Solutrans 2019 : les constructeurs de VI sur le pont
Electricité, gaz, séries limitées, concepts, mises à jour pour Euro 6-d… Les nouveautés exposées par les constructeurs seront légion sur Solutrans. Voici en avant-première tous les modèles exposés en espérant quelques surprises de dernière minute.
Renault Trucks
Dans le hall 4 d’Eurexpo, le régional de l’étape Renault Trucks aura des arguments à faire valoir avec les derniers réglages de son T High 480 : révisions logicielles sur la fonction Optivision et intégration du moteur Euro 6-d. Ce modèle sera accompagné sur le stand par un des 85 exemplaires français de la série limitée Edition 1894. Ce sera également le bon moment pour découvrir le D Wide version 2020 avec une planche de bord remaniée. Pour l’occasion, le D Wide peut recevoir les équipements de sécurité (détection des usagers vulnérables) déjà connus en option sur la gamme C. Pour la partie gaz, Renault Trucks présentera le D Wide version 2020 en configuration 4×2 19 t de PTAC alimenté en GNC avec le moteur 6 cylindres de 8,9 litres à allumage commandé (un bloc Cummins L9N) réglé à 320 ch. Originalité, il dispose de deux racks de bouteilles supplémentaires augmentant l’autonomie d’une part (600 km de rayon d’action) et permettant d’autre part le « piquage » de gaz pour alimenter le groupe froid de ce véhicule carrossé en caisse isotherme sous température dirigée. Dans le domaine de l’électrique, un D Wide Z.E. 26 t porteur 6×2 non carrossé et un Master Z.E seront exposés par Renault Trucks.
Volvo Trucks
Volvo Trucks présentera le FH I-Save dont ce sera le premier salon officiel, mais aussi le véhicule autonome électrique Vera qui devrait, à n’en pas douter, attirer le regard des visiteurs. Le FH I-Save est doté du fameux moteur D13TC à turbocompound. Vera quant à lui n’a pas vocation, selon le constructeur suédois, à fonctionner sur route ouverte. Il est destiné aux centres logistiques, sites industriels ou portuaires. Pour faire face au déploiement des zones à faible émission rendant quasiment obligatoire a minima la vignette Crit’Air 1, Volvo Trucks sort également à Solutrans ses modèles fonctionnant au méthane ou à l’électricité. La vedette parmi ces motorisations « alternatives » est le D13 dual-fuel alimenté au GNL, disponible sur les gammes Volvo FM et FH. Le salon sera aussi l’occasion de commercialiser les FE et FL Electrique. Ils ont pour vocation à travailler comme benne à ordures ménagères ou pour les chantiers de construction en centre-ville. Ils intègrent deux moteurs électriques de 370 kW de puissance, une boîte à 2 rapports et des batteries lithium-ion d’une capacité de 200 kWh. Les FL et FE électriques partagent l’usine Renault Trucks de Blainville-sur-Orne, où sont assemblés les modèles D Wide Z.E.
Mercedes-Benz
Le groupe allemand Daimler Trucks viendra comme de coutume à Solutrans, avec ses marques Mercedes-Benz et Fuso. La grande star de son stand sera naturellement la dernière gamme Actros MP5 avec toutes ses aides à la conduite et ses surprenantes MirrorCam. Mais l’actualité du constructeur sera aussi électrique avec le petit camion à vocation urbaine Fuso eCanter, commercialisé via des contrats de location CharterWay. Pour les tonnages supérieurs, la marque à l’étoile mettra en avant l’eActros, dont la chaîne cinématique est étroitement dérivée de l’autobus urbain eCitaro (qui devrait atteindre les 200 exemplaires produits à la fin de l’année 2019). Il fait l’objet de tests en clientèle en Allemagne et en Suisse dans sa version 3 essieux 6×2 de 25 tonnes de PTAC et existe également en version 18 tonnes 4×2. L’énergie stockée dans les batteries lithium-ion (Akasol et bientôt CATL) est de 240 kWh. L’eActros est toujours annoncé pour 2021. Au chapitre GNV, le groupe Daimler est présent sur le marché avec l’Actros NGT porteur et le singulier Econic NGT (motorisation gaz avec moteur Daimler M936 G à allumage commandé, bien connue sur les autobus Mercedes-Benz Citaro NGT). Lequel sera présent à Solutrans en silhouette 3 essieux associée à une toupie à béton, ce qui permet au secteur de la construction d’accéder aux centres-villes.
Iveco
Le remplaçant du Stralis, le S-Way, dévoilé en juillet dernier, sera la grande attraction du stand Iveco. Forte d’une face avant redessinée et d’un habitacle repensé, cette dernière gamme sera la référence du constructeur italien pour la prochaine décennie. Incontournable chez Iveco, le GNV aura droit à un espace dédié avec la mise en valeur du dernier Iveco X-Way NP (GNC et GNL) aux côtés d’un Daily Natural Power. Avec les remodelages du Daily et la présentation des générations S-Way et X-Way, Iveco convertit également sa série aux services télématiques avec les applications MyDaily, MyIveco et l’abonnement à ControlRoom.
MAN
On le sait, MAN prépare activement la succession à la gamme haute TGX. Dans l’immédiat, il faut faire patienter et la filiale France exposera plusieurs séries spéciales : le tracteur 4×2 TGX 18.640 LLS Super Black Lion à cabine XXL doté de nombreuses options de personnalisation, qui sera accompagné d’un TGX tracteur 18.510 4×2 BLS Black Lion. En gamme TGS, ce sont les modèles destinés à l’approche chantier qui seront mis à l’honneur avec le TGS 35.510 8×4 BB série spéciale XLion, carrossé en porteur bi-benne par Meiller avec porte arrière à actionnement hydraulique. Un modèle emblématique, selon MAN France, de l’offre de véhicules carrossés « prêts à partir ». La firme allemande met l’accent sur les dernières évolutions du moteur D26, bénéficiant depuis le passage à Euro 6-d de 10 ch et 100 Nm supplémentaires. Cette variante sera illustrée par le tracteur TGX Efficient Line D 18.470 4×2 BLS. Autre motorisation ayant évolué récemment chez MAN, le D08 qui sera associé au porteur TGL 12.220 BL en série spéciale XLion. Le stand MAN sera électrique avec le eTGM 26.360 6×2 LL, un porteur de distribution de 26 tonnes de PTAC. Contrairement au Mercedes-Benz eActros qui utilise deux moteurs électriques accolés à des réducteurs, on est ici en présence d’un moteur électrique synchrone placé en nez de pont, développant 264 kW et 3100 Nm de couple en crête. L’énergie stockée est de 185 kWh. Plus futuriste est le MAN CitE 4×2 LL déjà vu à l’IAA 2018. Explicitement conçu pour la distribution urbaine, il se singularise par ses portes louvoyantes extérieures et son plancher de cabine situé à 37 cm au-dessus du sol.
Scania
Scania poursuit sa communication « multi-énergies » et annonce sur son stand un R 410 A4x2NA fonctionnant au bioéthanol ED95, voisin du tracteur S 580 A4x2NB, en série limitée Legend V8 compatible HVO et biodiesel. Les porteurs seront exposés en alimentation GNC, à savoir un G 410 B6x4HA châssis benne grue, un L 340 B6x2*4NB pour benne à ordures ménagères, et enfin un porteur G 410 B8x4*4NA dont le châssis est configuré en malaxeur à béton. Côté services, l’actualité est large : valorisation des formations à la conduite, services connectés, contrats de maintenance, concepts de maintenance flexible et offres de location. Scania, à l’instar des autres marques, profitera de la vitrine Solutrans pour valoriser les métiers de l’industrie du camion (construction, vente, après-vente).
DAF
A Solutrans, pour rester dans le thème imposé, DAF exposera le CF Electric développé conjointement avec son compatriote VDL, bien connu dans le monde de l’autobus urbain. Mais, pour le programme libre, le constructeur reste fidèle au moteur diesel tout en rappelant la compatibilité de ses camions grands-routiers avec le HVO. Le stand accueillera donc le XF 530 à moteur MX-13 et boîte ZF TraXon et, en extérieur, un tracteur XF 480 SpaceCab en série limitée. DAF France ayant l’intention de développer ses ventes en porteurs présentera un modèle dédié à l’approche chantier : CF 450 FAW, un 8×4 à tridem arrière d’un PTAC technique de 44 tonnes. Une silhouette qui intéressera également la distribution de matériaux lorsque le véhicule est doté d’une grue dans le porte-à-faux arrière.
Source : Transport-info.fr